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新舊動能轉換:中建跑出青島“加速度”

來源:國資委網站??時間:2019-04-03?【字體:??

一線城市進入減量發展期后,二線城市,尤其是國家中心城市的競爭愈演愈烈。僅在山東省,就有省會濟南和經濟強市青島相繼提出爭創國家中心城市。

青島如何更大、更強?一條連接青島主城區和膠東國際機場的地鐵線——地鐵8號線,被納入山東省新舊動能轉換重大項目庫,承載著推動青島新舊動能轉換的重要使命。

為了保障青島新機場轉場后的接駁問題,應業主要求加快8號線建設。這對于基礎設施建設的后來者中國建筑來說,是個不小的挑戰。

從慢到快

青島地鐵8號線工程起自膠州北站,終點至五四廣場,是連接青島新機場、北岸城區、東岸城區的快速骨干線路。中國建筑承建的項目B1包(工程北段),由中建系統內八個工程局(專業公司)和青建集團共計九家單位參建。

這條60余公里的地鐵線路對青島和中國建筑,都有著重要意義。

對青島來說,8號線是青島市迄今投資額最大、線路最長、涉及人口最多的核心線路。近年來,青島市提出擁灣發展,從地圖來看,大青島以膠州灣為中心,紅島是膠州灣的心臟,膠州灣以東是老城青島和嶗山景區,以西是黃島開發區(港口新城)。目前,包括市民健身中心、會展中心、市醫療中心等公共設施均布局在紅島,新機場也設在膠州。

雙創小鎮、高鐵站、公租房……行進在紅島開發區,隨處可見熱火朝天的建設場面。未來,以8號線連接新老城區,串起主要交通樞紐,紅島將輻射帶動整個青島大發展。新機場轉場在即,只有8號線早日開通,才能成為接駁機場客流的大動脈。因此,青島市要求8號線加快施工建設。

青島地鐵8號線膠東鎮站

對中國建筑來說,青島地鐵8號線是中國建筑突破山東軌道交通市場的第一個項目。盡管已經在轉型基建的道路上摸索了十余年,但客觀來看,和中國中鐵、中國鐵建等幾十年的積累相比,中國建筑在基礎設施領域的內功還略顯不足。

基礎設施建設,工期是重要指標。由于不熟悉青島軌道交通建設市場,甫一開工,中國建筑就遇上了攔路虎:拆遷難;地質條件復雜、施工組織慢半拍;涉及單位多,資源調配難;技術骨干缺乏;涉鐵施工等。諸多問題累積到一起,中國建筑聯合體的施工進度相比工程南段慢了不少。

項目現場是最好的練兵場。幾番人事更迭,多次資源補給,中國建筑慢慢摸索出了加快施工的門路。

業主方要求加快建設以后,中國建筑趁勢而上,逐漸趕超了工程南段的施工速度。

快的緣由

2018年1月13日,8號線項目總部隨機對全體職工進行動員宣傳,組織技術部門和專家圍繞開通運營目標研究制定保障措施。同時,項目總部還要求各工區加大物質設備投入,配齊人員。

轉型基礎設施建設市場十余年后的今天,軌道交通施工涉及的工藝技術,中國建筑已基本掌握。8號線涉及工法多、地質地貌環境復雜,這些問題依靠科技創新和專家團隊,都容易攻克,最為影響工程進度的難點主要在于管理和協調。

除了加大投入、優化施工組織這些基本舉措之外,在不同的工區,都有各自的特色做法。

在中建三局工區,項目經理管海龍每天醒來第一件事就是打開手機中的“云控之家”平臺,查看昨天晚班同事上傳的各種數據和現場施工突破。對于管海龍來說,一部手機就能掌握整個工區任務完成情況,發布管理指令。

管海龍表示,這一平臺的最大幫助是,對現場動態和隱患排查可以不一定非要到現場,通過上傳圖片可實時了解現場情況。

中建五局工區的施工范圍涉及8號線的紅島地鐵站和紅島高鐵站區域,工地占地面積大,施工隊伍多,交叉作業多,在工地走一遍至少也得花上四五十分鐘,為推進工期帶來不少的困難。為了詳細掌握工地周邊環境和任務完成情況,合理調配資源,提高施工工效,工區引進了無人機航拍技術,打開手機就能對工地情況了如指掌,有效協調工地現場資源,解決施工沖突。

在中建筑港工區,施工人員在青島地鐵第一個使用上了“盾構云”管理平臺。該平臺通過十幾個探頭鎖定盾構機,把盾構機運行數據及時上傳到盾構監控室,再小的問題也能察覺。

盾構云可以實現對洞內所有部位全覆蓋,對所有的土地參數實時反應,隨時能在系統檢測到盾構機掘進的姿態。中建筑港軌道交通公司負責人介紹,“盾構云對管理提升非常大。要是沒有的話,管理人員每天都要來回跑好幾百米,而現在只需要在盾構室看參數。”

2018年10月26日,中建筑港兩臺盾構機先后克服諸多困難,兩次安全穿越積水塘重大風險源,日均掘進15米、單日最快掘進30米,成為全線第一個雙線貫通盾構區間。

中建筑港工區的加速度之所以能夠實現,除了新技術的有效運用,更離不開征遷協調的快速推進。其經驗是首先完成盾構機周邊的征遷任務,并快速搭建起施工現場,保證盾構機早日下井掘進,以開工促全局。

與中建筑港工區不同,其他工區因為征遷難,延誤了好幾個月工期的不在少數。不過,通過開展“檢企共建”“紅色驛家”“黨建五方聯建”等黨建活動,難題一一化解。

在中建二局工區,一段時間,經常有對地鐵施工不理解的人堵大門,導致工程施工無法進行。由設計、勘查、街道、業主等組成的基層黨建“五方聯建”,經常慰問老黨員,幫扶困難戶,宣講地鐵能帶來的收益好處,得到當地老百姓理解,多個利益相關方的關系逐步融洽,施工進度逐步加快。

中建股份青島分公司董事長、8號線工程項目總部指揮長劉國平表示,基礎設施項目因為是開放式現場,需要多方協調才能推進項目,8號線中建之所以干得快,核心得益于項目管理創新和高效的外部協調。

好的背后

除了加快施工盡量不影響老百姓日常生產生活,基礎設施項目本身牽涉民生,其自身未來運行的安全優質環保同樣重要。對于8號線來說,這條設計時速120公里的百年工程,幾乎串起了青島規劃的所有地鐵線路,更加容不得風險隱患存在。

如何保證施工工期縮短后的安全質量問題,成了8號線項目總部管理人員時常要考慮的重要問題。

8號線工程項目總部相關負責人透露,提速以后,項目總部對于全線的把控已經深入到工序管理的層次,總部直接溝通到工點,日常協調已經到了知道各個工區三個月之后應該干什么的程度。

中建三局所在工區涵蓋的施工工藝工法堪稱8號線之最,高峰時期工人超1000人,對他們來說,壓力最大的是進度和質量控制。為了確保混凝土控制和鋼材質量控制,工區安排了每周全面巡查,并聘請第三方檢測機構檢查,實現多重保護。同時,前述提到的手機平臺,其錄入系統也納入了勞務隊伍,對于違規違章作業,經核實后后臺自動統計勞務隊伍評分,每季度匯總得分,排名靠后的勞務隊伍將暫停承接公司其他業務,僅此一項,對勞務隊伍起到了明顯的震懾作用。

走進中建八局工區項目部,基本看不到工地常有的硬化路面,而是鋪設了透水路面磚,項目完工后可重復使用。

盾構機施工中,出渣車常見的是鉛酸電池充電牽引,但不足是充電時間耗時至少5小時,散發酸性氣體,占地面積大,需要建設專用充電池,冷卻水污染嚴重。中建八局采用了新能源電瓶快速充電樁,實現了充電半小時,運行40公里。這一改進僅用了較少的投入,但安全性好,避免了充電不及時,盾構機溜車等情況發生。

在保證質量、安全的前提下,中建八局工區通過科學管理和技術進步,最大限度節約資源并減少對環境負面影響的施工活動。據統計,該工區共采納使用了各類綠色施工技術措施共計86項,有效實現了節能、節地、節水、節材和環境保護。

深耕地方

過去,很多人認為中國建筑只會蓋房子,干地鐵,不行。

房建和基礎設施建設大不同。劉國平說,房建是在一個點的范圍內施工,往上蓋追求高度,多年積淀和創新成就了中國建筑在超高層建筑市場的領先地位。而基礎設施建設多是動態管理,從管理上講,難度更大。不過,二者的管理是相通的。精細化、嚴謹化、專業化是中建管理的特點,將精細化管理運用到基礎設施建設上,8號線是成功的,2019年1月,青島地鐵集團專門發函對中建股份2018年作出的突出貢獻進行了表彰。此外,中建還將房建創優意識、科技創新意識帶到了地鐵施工領域。

以項目為載體不斷動態培養,目前,中國建筑在軌道交通領域的技術力量已漸成體系。單從地鐵市場看,國內地鐵整線市場,中國建筑已經實現“三分天下有其一”。

中建股份青島分公司,也是中建股份基礎設施事業部青島分部,近年來著力深耕以青島為核心的膠東半島區域,其投資運營項目幾乎囊括了基礎設施的大部分業態,包括機場、地鐵、管廊、市政道路、公路、體育場館、特色小鎮、片區開發等。

2018年10月12日,青島市民健身中心,山東省第二十四屆運動會隆重開幕。被稱為“海之沙”和“云之貝”的兩棟白色建筑同樣由中國建筑施工完成,用時19個月,是青島第一個落地的PPP項目,也是青島分公司首個正式運營的PPP項目。

自2015年順利實現零的突破以來,青島分公司目前已累積實現新簽合同約489億元。

投資運營項目是否存在風險?劉國平表示,運營對中國建筑而言是新領域,PPP項目跨領域跨專業,還有待進一步探索。目前主要考慮保證投資和施工利潤,爭取運營利潤,控制運營成本。

以高端項目為引領,創新經營模式,中建股份青島分公司在山東半島區域,實現了引領帶動中建系統各工程局轉型。據不完全統計,與青島分公司有合作項目落地的工程局、專業公司、設計院有近二十家。在此意義上,跑步前進中的8號線也是中國建筑轉型加速度的縮影。

2018年1-11月,中國建筑實現營業收入1.03萬億元,同比增長9.3%;實現利潤595億元,同比增長9.9%,經營規模持續擴大,發展質量穩步提升。(國資報告記者 饒恒)


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