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科技創新推進貴南高鐵建設向品質化邁進

十一局貴南高鐵六標項目施工側記

來源:本站原創?作者:鄭傳海?肖帆?趙曉軍 焦賢福?時間:2019-03-27?【字體:??

由十一局貴南高鐵廣西段六標承擔施工的項目工程,位于河池市都安瑤族自治縣境內,線路全長32.82公里,其中,橋梁2084.7延長米(4座),占線路長6.35%;隧道29502延長米(5座),占線路長89.89%。線路所經之地位于典型的喀斯特地貌,地質結構復雜多變,其中永順隧道和都安隧道分別屬于一、二級風險隧道。

項目上場后,貴南高鐵6標項目根據項目工程特點,在總結該公司鄭萬高鐵項目和近20年來隧道施工經驗的基礎上,堅持以問題為導向,以時不我待的使命感和勇于面對挑戰的歷史責任感,引導項目團隊,咬定困擾我國鐵路隧道施工的各種頑固性質量和安全通病,責任到7個科技新創工作室(中心),鎖定標準、限定時限,逐一開展科技攻關,在不到一年的時間里,先后攻克了隧道邊墻和水溝電纜槽滲水、隧道二襯拱頂空洞等質量通病,隧道二襯混凝土施工監管死角無法通達,隧道二襯混凝土搗固施工質量標準不可預控等質量監管長期存在的短板現象,隧道地質超前預報受制于第三方市場等安全監管存在的缺陷,以及施工組織設計方案和質量安全紅線監管指令與現場作業監管的終端長期存在的“短路”現象。

從去年5月開工以來,永順隧道和都安隧道施工進展順利,去年完成產值達3.54億元,位居全線第一。同年12月,在中國鐵路總公司組織的全線安全質量紅線大檢查中,受到一致好評。項目部圍繞隧道施工普遍存在的質量通病和管理短板現象,開展科技攻關創新所取得的成效,得到了鐵路總公司王同軍副總經理的肯定。

以偉大斗爭的精神,狠抓項目科技創新

項目上場后,根據設計圖紙和反復組織現場勘察,以及十一局組織的項目策劃組多次策劃和論證,得出的永順隧道和都安隧道所經之地均屬于典型的喀期特地貌,地質結構復雜多變,項目施工安全、工程質量、施工工期和成本管理的風險很大的結論,但項目既沒有甩包袱,也不單純地依靠上級拿方案,而是以習近平總書記在黨的十九大報告提出的“四個偉大”治國理政理論,以鐵道兵前無險阻的英勇氣概和發生在項目駐地都安瑤族自治縣的神話故事——“密洛陀”開天劈地的創世精神教育和武裝項目團隊,統一思想認識,充分發揮黨建思想政治工作在疑心聚力,鼓勁加油和排憂解難中的獨特作用,圍繞科技創新攻關堅定科技攻關創新的目標理念,堅信只要勇于探索,辦法總比困難多,只要敢于挑戰,就沒有攻克不了的困難,只要敢于斗爭,就沒有破解不了鐵路施工“頑癥”。

項目安家后的第一件事情是成立創新攻關工作室。圍繞攻克隧道施工管理的難題和質量通病,項目相繼成立了十一局貴南高鐵項目技術分中心、貴南高鐵(李俊)創新工作室、“光偉”二襯臺車澆筑信息化系統工作室、智能終端管理系統工作室和超前地質預報中心等7個工作室(中心)。建立健全了與7個工作室(中心)運作管理相對應的制度措施,搭建了從項目部,到工區(管理隊)和工班聯通的科技創新攻關網絡體系,制定了15項重大科研攻關課題,在建設單位、設計單位和工程監理單位的大力支持下,這15項重大科研攻關課題已經從去年11月份開始全部落地見到成效,并且得到了鐵路總公司領導和工程管理中心專家的認可,鐵路總公司王同軍副總經理指出:世界一流的高鐵建設需要有一流的裝備制造水平,需要有一流的信息化管控水平,十一局貴南項目用“光偉”系統把紅線管理的重要環節“二襯脫空”這一世界級難題破解了,并且能在鐵總工程管理信息化平臺基礎上開發出項目的質量安全信息平臺,強化末端管控,這些成功經驗難能可貴。

以抓鐵有痕的毅力,推進科研成果落地

科技攻關的課題設計的在好,只有落地才能經受檢驗。為了保證科技創新攻關課題從紙上落實到項目工程建設的行動上來,項目從思想發動,項目管理者帶頭做起,以抓鐵有痕的毅力,扎實推進科技創新攻克。

首先,廣泛宣傳項目科技攻關與誓把貴南高鐵建成新時期精品工程的內在聯系,堅定項目科技創新攻關信念。在一些同行看來,像隧道邊墻滲水和二襯拱頂空洞這些長期困擾鐵路建設質量的通病,從來沒有聽說哪個施工企業或哪一家科研機構挑頭研究破解它,一個因項目工程建設需要而臨時組建的項目施工團隊來攻克這樣的疑難雜癥,在我國基礎施工建設領域,既沒有先例,也不現實,更是不可能的事。

面對各種說法和質疑,項目全體人員既不動搖項目上場時的初心,也不簡化擬定的圍繞攻克隧道質量通病確立的攻關課題,而是通過優化和完善項目管理文化,大力倡導“把項目的事當家事辦,把項目的人當親人看”的忠誠文化,培育全員的主人意識、擔當意識和責任意識,使大家認識到,隧道邊墻水溝電線槽滲水,就像是自己家里的隔墻滲水,隧道拱頂空洞好比自己的家里房頂隨時會有磚頭或水泥會脫落。遇到這樣的險境,我們自己會怎么辦?隧道施工存在的質量通病不破解,何談把貴南高鐵建設成為新時代精品工程?而項目下大功夫,組織力量和投入的精力,針對鐵路建設存在的質量通病開展科技攻關,正是為了確保新時代精品工程建設不放空炮。

從大力加強項目黨建文化建設,到隨時總結項目管理創新經驗,不斷總結和表彰項目施工管理創新活動涌現出來的先進典型,加大對項目管理新創活動宣傳力度,就是要借此為貴南項目營造良好的創新文化氛圍,引燃項目團隊圍繞科技創新攻關,堅定信心、鼓足干勁、攻艱克難,心往一處想,勁往一處使。

其次,項目負責人積極帶頭承擔起科技攻關的重任,消除科技攻關團隊的心理壓力,堅定科技創新攻關團隊志在必得的必勝信念。以項目部技術管理人員和部分現場施工骨干為主體的科技攻關,是一項風險性很高,牽扯很多技術管理人員的時間和精力,需要花費必須的經費投入的額外的技術性勞動。除在項目內外要頂著諸多壓力外,與科研院所和企業本部專門從事科技管理工作不同的是,除了負責科技創新攻關課題研發,大家還肩負著繁重的施工管理重任。

為了消除項目科技攻關團隊成員的心理壓力,從項目經理、黨工委書記,到總工程師、常務副經理,再到工程部、質量部、設備部、安全部和各工區(管理隊)負責人,都是7個創新工作室(中心)的成員。遇到難題,各個創新工作室的負責人第一時間站出來,遇到需要協調項目部其它部門解決或協同參與的問題,經理、書記和總工第一時間出面協調。在7個創新工作室(中心)研究攻關的課題里面,“光偉”系統工作室、超前地質預報中心和質量檢測中心負責的攻關課題,牽扯面最廣,負責周期最長,涉及人員最多,與現場施工平行交叉進行的事情最多。無論什么時候,無論涉及項目部哪個部門,還是涉及施工現場哪個工區(管理隊)、工班和哪個員工,只要需要協調或配合工作,都毫無怨言,積極配合開展工作,到把工作落實到位為止。

再次,以不根治好科技創新攻關涉及的鐵路工程建設質量通病不罷休的毅力,咬定科技攻關課題不松手,確保科技攻關課題見成效。隧道二襯混凝土空洞現象是一個錯綜復雜的“后遺癥”,它的出現是由多種復雜因素造成的,而破解這一世界級難題的過程,也是十分復雜的,以攻克隧道二襯拱頂空洞現象為例,圍繞根治這一現象,“光偉”系統工作室僅對一臺臺車進行技術改進,就需要添置十幾個電氣、電子、信息等系統。從生產廠家下料制作二襯臺車開始,“光偉”系統工作室團隊成員就要與廠家聯系,把二襯臺車需要植入“光偉”系統,進行改進的地方,事先與生產廠家溝通,臺車送到現場拼裝好之后,又要按照“光偉”系統的要求,從邊墻到拱頂,對臺車進行改造,把綜合管排氣系統、全自動氣動式振搗系統、全自動插入式變頻高頻振搗系統、三維激光掃描處理系統、紅外夜視工業內窺鏡系統和信息化實時監控系統安裝好。在臺車拱頂,鋼梁支撐縱橫交錯,站在里面,伸不直腰,蹲在下面,又夠不著上面,只能是兩只腳輪換著抬起腳尖撐著身子在里面檢測、定位、焊接、安裝......夏天,在臺車拱頂安裝和檢查“光偉”系統,一待就是大半天。為了節省時間,盡量避免來從臺車上下來回,“光偉”系統團隊成員連續五個月上班期間都盡量不喝水。

以科技創新為抓手,促進貴南高鐵建設向品質化邁進

在項目管理創新的鏈條體系中,科技新創是核心、也是“實體”,起著重載和支撐作用。經過近一年的科技創新攻關實踐,項目圍繞破解隧道施工質量通病和監管短板現象,開展的一系列科技創新攻關活動達到了預期效果。

一是隧道二襯“光偉”系統成功破解了隧道拱頂空洞現象。為解決鐵路隧道襯砌拱頂混凝土掉塊、空洞等質量缺陷問題,“光偉”團隊歷時7個月,研發的“光偉”二襯臺車澆筑信息化系統,徹底解決了隧道空洞的難題。它的神奇之處還在于,“光偉”系統就像在二襯臺車上內置了CT體檢儀器,對二襯混凝土澆注前的初期支護情況通過三維激光掃描處理系統,將各種監控量測數據自動采集。對二襯混凝土方量核算出來后,借助電腦控制系統,自動輸入設計混凝土方量,與集成控制的壓力應變片、流量傳感器測出來的實際混凝土數量進行對比,監測二襯施工混凝土飽滿程度。而紅外夜視工業內窺鏡系統,對二襯臺車拱頂部分混凝土施工情況實施隨機檢測并適時將錄像資料自動儲存,利于今后調出分析,以便在有效質量保證期內提供可追溯的原始資料信息。

二是水溝電纜槽邊墻一體式鑿毛機確保讓邊墻不再滲水。混凝土鑿毛目的是鑿除混凝土表面的浮漿,提高混凝土表面的附著力,使新老結合處的混凝土粘結密實,結合牢固。為了解決傳統鑿毛方法效率低、質量不達標的通病,(李俊)創新工作室研發了水溝電纜槽邊墻一體式鑿毛機,這種水溝電纜槽邊墻一體式鑿毛機聚自動行走、鑿毛和噴淋降塵功能于一身,鑿毛深度既均勻,工作效率又高,操作還很簡單,同時又具有環保節能等優點,消除了人工或風動鑿毛時,溝槽側壁新舊混凝土粘結不密實帶來的滲水隱患。

三是仰拱澆筑系統和仰拱虛渣清理工裝工藝改進后,仰拱施工質量有了保障。傳統的仰拱澆筑溜槽施工,不但過于笨重,現場工人勞動強度大,占用勞動力多,施工效率低,而且無法保障仰拱混凝土澆筑強度。項目通過對液壓自行式仰拱棧橋腹模和澆筑系統工裝進行改進升級,結合清理虛渣而專門研發的仰拱虛渣清理工裝設備,既解決了仰拱虛渣清理難度大,作業效率低的問題,又確保仰拱施工的質量,取得了一石三鳥的效果。

四是通過把智能化監控與二襯襯砌長制度結合,嚴把過程監控關。項目質量部將隧道2600多板二襯混凝土以每板為單位,劃分到襯砌長,落實到責任人。從項目部副部長級以上管理人員進行排序,從二襯施工前的初支自檢工序到混凝土養護,實行全程跟蹤,建立澆筑混凝土“五量”臺賬,振搗過程自動實錄拍攝存儲。正是項目在隧道混凝土澆筑過程中,采取對管理隊長、施工隊負責人、襯砌長和試驗人員全程值班信息,實行“拱頂打滿舉牌拍錄”(里程樁號、澆筑時間,設計和實際使用混凝土方量),把現場管理服務人員值班情況和混凝土施工的具體信息,以現場實錄方式拍錄下來,存儲備案。在質量面前,誰也不能稀里糊涂,誰也敢當兒戲,誰也不會打馬虎眼兒。

五是研發運用的項目PMS工程管理系統,打通了信息化管理終端“最后一公里”。按照基于移動APP平臺流程,以工程控制為核心,工期為主線,建立“一個核心、多級管控、三個集中、四控四管”的貴南高鐵項目部施工管理方案的總體思路,通過開發和研制施工進度、安全、質量、成本、項目部各部門之間的協同管理和可視化模塊,實現了圍繞現場施工工序管控這個核心,對作業過程實行精細化管理。

按照管理層與作業層分離的原則,做到了項目部各部室統一平臺,協同工作。使喊了多年的現場施工和項目管理涉及的各種數據集中、管控集中、決策集中變成了現實。對施工現場進行進度、風險、質量和安全實行隨機、有效管控不再是設想。而把合同管理、物資管理、內部管理和工程管理全部納入標準化管理范疇也得以實現。項目管理信息可視化、操作透明化、流程標準化、相互協同化和管理精細化,以及項目決策分析能力,決策提供可追溯性,也不再只是上級管理層對項目管理提出的希望了。

都安隧道出口二襯防水板

“光偉”系統運用于二襯混凝土施工現場

十一局貴南項目管理平臺

十一局集團副總經理李小紅(左)在都安隧道了解“光偉”系統使用情況


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