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鋼結構產業引領漢江重工轉型升級

來源:本站原創?作者:楊光??時間:2018-10-24?【字體:??

8800噸的常青路轉體立交橋鋼結構部分由漢江重工負責施工

經過了長達7年的發展和累積,十一局漢江重工目前已形成“裝備制造”和“鋼結構制造安裝”并重的發展模式,“雙渦輪”同時發力,使其在整個中國鐵建系統相  關領域優勢正逐步擴大。

近幾年以來,漢江重工鋼結構制造安裝產業發展迅猛,從2017年至今,在不到2年時間里,產值已與原主要產業裝備制造基本持平,發展速度之快讓其成為企業轉型升級的重要一部分,而這其中,“橋梁鋼結構(鋼箱梁)”作為新興產業,貢獻舉足輕重。

橋梁鋼結構迅猛發力

一個多月以前,武漢四環線高架橋頂推施工作業在京廣鐵路上方進行,該橋跨越京廣鐵路四股軌道及兩股聯絡線,分別從兩端向中間推進93米,最終順利合龍。據了解,此高架橋合龍段采用鋼箱梁進行施工,兩節重達4400噸,是湖北境內跨度最大的頂推橋,該鋼箱梁的制造及安裝正是由漢江重工負責施工完成。

無獨有偶,2018年1月31日,即將迎來春運客流高峰的漢口火車站在凌晨臨時停運了4個小時。在它西側的9股軌道上方,正在進行著常青路立交橋跨軌道施工,這是我國首座極不平衡轉體橋,它順時針進行了81度轉體,與引橋精準對接。

楊江和李偉是漢江重工分派到現場負責鋼箱梁制造安裝的項目經理和技術總工,這個長度超過135米,寬度51米,總重量達8800噸的龐然大物是他們帶著兩名技術員進行深化設計的。這是一個巨大的鋼結構箱梁,他們要做的,不僅僅是順利的完成轉體,還要保證每個部位都能精準對接。

8800噸的鋼結構箱梁是由236組預制好的鋼結構焊接拼裝而成,這樣的多點拼裝,箱梁的整體線性最難控制,即使轉體成功,任何角度的偏差,都將付出巨大的補救措施。為了這次轉體拼裝,李偉和他的設計團隊準備了一年多,做過上百次的方案推演。這支團隊先后攻克了大噸位轉體橋“支點”與動力系統安裝、非對稱不平衡控制、鋼箱梁厚板焊縫埋弧焊接等一系列技術難題。特別是由公司研發的全埋弧自動焊接機,在這次鋼箱梁焊接中大顯身手,長達3000多米的焊縫嚴密無暇。最終,常青路極不平衡鋼箱梁僅用時105分鐘就完成了轉體,在后續的對接工作中,也做到了零偏差。

能夠圓滿的完成此次任務,李偉表示歸功于自己曾在車間工作的基礎。在如今的漢江重工技術中心,正培養著一大批像李偉這樣有豐富的基層經驗和二次深化設計能力的骨干青年。

在鋼箱梁生產制造領域,從設計到施工,漢江重工團隊已經有多年的磨合期。現在,他們已經擁有成熟的深化設計團隊、管理團隊、物流運輸、施工技術人員和鑒定檢測人員,能嫻熟應對國內絕大多數城市高架橋、高速匝道、轉體橋等復雜的鋼箱梁施工工藝,同時還不斷有新鮮血液正在其中迅速成長。

復雜鋼結構創新突破

就在前不久,另一項艱巨的任務也被漢江重工宣告攻克。淄博北站重達3000多噸的落客平臺上覆雨棚鋼結構工程僅用時不到100天時間,制造拼裝完成。

場地狹小、大型設備進場受限、拼裝工藝復雜、高空作業危險系數高、工藝精度高,讓這項工程成了燙手的山芋。為了能在短時間內完成任務,漢江重工技術團隊直接放棄了高空散裝的吊裝方式,采取“節段吊裝法、整體提升法、局部高空散拼法”分三步進行施工。

多項方案同時進行,需要投入大量人力物力,為在短時間內完成任務,漢江重工積極調動外包資源并直接進行監督管理,從施工方案到工藝評審,每個環節都嚴格按照標準進行監督。公司同時委派兩名副總經理現場進行督導協調,公司總經理和黨委書記更是前往一線督促安全和進度。由上至下,層層督導,層層壓實,在節奏緊張的100天里,漢江重工團隊安全順利、保質保量的完成了鋼結構安裝任務。

公司副總經理龔成周一直堅守在最后一班崗位上,他說通過這次的施工,不僅讓公司在超大型液壓提升工藝上累積了豐富的經驗,還對公司項目管理能力的提升起到很好促進作用。

輕型鋼結構筑牢基石

自建廠以來,漢江重工與六公司同耕一片地,共打“組合拳”,輕鋼結構產品產量逐年提升。六公司近年來,在地鐵車輛段建設領域已在中國鐵建承建數量上排名第一。而漢江重工與六公司聯手在車輛段輕鋼結構制造安裝方面,精品頻出,博得了良好的市場口碑。追根溯源,兩家單位本是一套班子、兩塊牌子,產品易協調,售后更便捷,同時也為漢江重工技術儲備提供大量課題,攜手共進激活了各分廠的加工產能。

而新疆市場的滾動發展,對漢江重工是意外之喜,近4年承接了約20000噸的鋼結構制造安裝項目。精英人員不斷輸入,員工從幾十人擴大到百余人,滾動發展至今,漢江重工在新疆市場贏得好評如潮,逐漸站穩腳跟。如今,漢江重工已開始籌備建設新疆分廠加工基地。

結合國家2025發展戰略,漢江重工準確定位“裝備制造和橋梁鋼結構制安并重”的發展方向,立足股份公司系統,深耕集團內部市場,不斷完善營銷措施。一方面,在鞏固現有起重設備、提運架設備和模具等產品的基礎上,重點開發隧道、地鐵、橋梁施工配套設施,以及高鐵運架等與施工緊密相關的產品。另一方面,繼續擴大鋼結構加工規模,借助鋼橋產品正式納入股份公司內部平臺的大好形勢,順勢而為,加大鋼桁梁、鋼箱梁研發承攬力度。先后完成黃石1700噸鋼桁梁、武漢南四環4700噸跨鐵路鋼箱梁、宜畢高速2500噸鋼箱梁、扎倒項目主線橋3200噸鋼箱梁、武漢8800噸常青路大轉體橋、武漢2400噸常青路小轉體橋任務,通過市場的反饋,逐步肯定了預定的發展思路。

漢江重工不斷擴展關鍵技術及產品品質,推動多個重難點項目相繼落地,不僅豐富了集團產業鏈條,也使得自身經營能力不斷提升。通過這些重大項目的運作,漢江重工累積了設計、制造、經營、售后等各方面深度融合的市場經驗。設計人員緊貼現場、現場工人成功轉型、管理觀念快速轉變,讓漢江重工在裝備制造及鋼結構制造安裝兩只“渦輪”注入的澎湃動力下快速發展。

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